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飆上路/SUZUKI新年式SX4 安全巡航上路

飆上路/SUZUKI新年式SX4 安全巡航上路
最大扭力達22.4公斤米,且在1,500轉時便可全部輸出,跑山路彎道絲毫不費力。(圖/SUZUKI提供)

在標配ACC主動車距維持巡航、RBS雷達感知煞車輔助兩大系統後,SUZUKI「新年式」SX4的安全配備更臻完善,加上強悍的動力及跨界的空間運用,不愧是目前小型跨界休旅車的熱門選擇。

提到SUZUKI這個品牌,多數人的印象是耐操又好開、帶點越野能力,在許多山區路上,都還看得到不少車齡20年以上的Escudo和Jimny在奔馳,因此讓SUZUKI的二手車價略高於其他日系車。不過也因為耐操,SUZUKI車系普遍有改款期程較長的問題。

把ACC主動車距維持巡航系統與RBS雷達感知煞車輔助系統列為標配後,新年式SX4更具競爭力。(圖/SUZUKI提供)
把ACC主動車距維持巡航系統與RBS雷達感知煞車輔助系統列為標配後,新年式SX4更具競爭力。(圖/SUZUKI提供)
1,580mm的車高,凸顯了SX4的跨界基因。(圖/馬景平攝)
1,580mm的車高,凸顯了SX4的跨界基因。(圖/馬景平攝)
後排椅背能做兩段式調整,為乘坐者創造出更寬敞的頭部與膝部空間。(圖/馬景平攝)
後排椅背能做兩段式調整,為乘坐者創造出更寬敞的頭部與膝部空間。(圖/馬景平攝)

霸氣穩重 空間優勢

第一代的SX4,是SUZUKI十五年前與FIAT合作開發的第三款全球戰略車款,本刊記者這次試駕的SX4,雖名為「新年式」車款,但外型仍屬於第二代小改款。差別在於,TAIWANSUZUKI隨著車主需求,引進了許多主、被動安全科技,並將其列為標準配備。

單從外觀來看,新年式SX4沒有什麼明顯改變,車身線條偏向歐式風格,車頭仍為霸氣的直瀑式水箱護罩,加上17吋的刀鋒式鋁合金輪圈,顯得相當穩重。內裝則以黑、銀雙色為主色調,搭配中央資訊整合面板、多功能方向盤、免鑰匙啟動及雙區恆溫空調等科技配備,沒有浮誇的設計,而是維持一貫實用、好操作的特色。

現行的SX4,其實是取代過去的SX4 Crossover,比最早的SX4要大上一些,跨界基因依然明顯,車室空間運用則更具優勢。尤其車尾行李廂在正常狀態下,即擁有430公升的置物空間,已接近一般SUV(運動型休旅車)的水準,若將後排座椅傾倒,最大可擴充到875公升,表現相當出色。此外,車身尺寸與軸距拉大後,後排椅背可做兩段式調整,創造出寬敞空間,讓後排乘坐者的頭部與膝部更加舒適。

後座椅放倒後,可創造875公升的超大置物容積。(圖/馬景平攝)
後座椅放倒後,可創造875公升的超大置物容積。(圖/馬景平攝)
內裝以黑、銀雙色為主,走樸素實用路線。(圖/馬景平攝)
內裝以黑、銀雙色為主,走樸素實用路線。(圖/馬景平攝)
新增觸控式中控螢幕,整合影音娛樂與行車資訊。(圖/馬景平攝)
新增觸控式中控螢幕,整合影音娛樂與行車資訊。(圖/馬景平攝)
動力沿用頗受好評的1.4升BOOSTER JET渦輪增壓引擎,可輸出140匹最大馬力。(圖/馬景平攝)
動力沿用頗受好評的1.4升BOOSTER JET渦輪增壓引擎,可輸出140匹最大馬力。(圖/馬景平攝)

瞬間加速 貼背快感

動力配置方面,仍沿用小改款時開發的1.4升BOOSTER JET缸內直噴渦輪增壓引擎。這具引擎是SUZUKI新一代的用在同品牌Vitara和Swift Sport 兩款車系上,表現頗受好評。最大馬力達140匹,最大扭力更來到22.4公斤米,而且在1500轉時便可全部輸出。以車重僅1170公斤的SX4來說,這種等級的扭力,代表著瞬間加速的貼背感,和彎道行駛時的穩定性。再搭配六前速手自排變速箱,對駕駛者來說,是一種充滿樂趣的駕馭體驗,何況還有每公升行駛16.8公里的超水準油耗表現。

遇上這顆令人印象深刻的引擎,本刊記者忍不住技癢上路,順便試試新加入的ACC主動車距維持巡航、RBS雷達感知煞車輔助兩大安全系統。這兩項系統都是運用毫米波主動偵測與前方車輛的距離,來調整車速或適時介入煞車輔助,在高速公路長途行駛時,是非常實用的駕駛輔助科技。

搭配6前速手自排變速箱,油耗表現達16.8km/l的高水準。(圖/馬景平攝)
搭配6前速手自排變速箱,油耗表現達16.8km/l的高水準。(圖/馬景平攝)
 SX4車艙內隱藏不少貼心的置物小空間。(圖/馬景平攝)
 SX4車艙內隱藏不少貼心的置物小空間。(圖/馬景平攝)
雖然是「新年式」,但SX4的內外變動不大,屬於第二代小改款的車款。(圖/SUZUKI提供)
雖然是「新年式」,但SX4的內外變動不大,屬於第二代小改款的車款。(圖/SUZUKI提供)

科技輔助 精準完備

實際開上高速公路時,ACC巡航系統精準地跟隨前車行進,的確讓本刊記者的右腳省事不少。跟車跟膩了,大腳一踩,換檔撥片一撥,在明顯的貼背後,感覺到動力源源而出,瞬間就突破時速110公里,除了駕駛樂趣,還帶來小小的成就感。如果加上原先已列為標配的ESP電子穩定系統、ESS緊急煞車訊號警示、EBD電子煞車力道分配、HHC斜坡起步輔助系統,以及7具輔助氣囊等配備,SX4的安全性能可說相當足夠。

如果真要挑剔,本刊記者認為,少了四輪驅動的選擇是一大遺憾;此外,若能搭配輕油電的設定,將會更符合現代車主的環保需求。

達人觀點 藍偉群/《Channel-Auto汽車頻道》總編輯
達人觀點 藍偉群/《Channel-Auto汽車頻道》總編輯
日系跨界小休旅比一比(圖/SUZUKI提供、翻攝自HONDA官網、翻攝自TOYOTA官網)
日系跨界小休旅比一比(圖/SUZUKI提供、翻攝自HONDA官網、翻攝自TOYOTA官網)

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