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飆上路/VOLVO V60 T8 Recharge Inscription 優雅北歐猛獸

飆上路/VOLVO V60 T8 Recharge Inscription 優雅北歐猛獸
新年式的V60 T8 Recharge,雖然外型未作更動,但動力卻大幅提升。(圖/馬景平攝)

在特斯拉引領的電動車浪潮下,全球車廠在陸續推出傳統油車的同時,也鉅資發展電動車技術,受限各國對於傳統車的環保規範越來越嚴謹,而油電混合車正是車廠從油車轉電車10年過渡時期的產物。

側車身除了車門的內凹設計外,在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感,至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。(圖/馬景平攝)
側車身除了車門的內凹設計外,在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感,至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。(圖/馬景平攝)
側車身除了車門的內凹設計外,在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感,至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。(圖/馬景平攝)
側車身除了車門的內凹設計外,在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感,至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。(圖/馬景平攝)
(圖/VOLVO提供)
(圖/VOLVO提供)

VOLVO近年陸續推出油電混合、PHEV以及純電動產品,此次試駕車款是在2020年底發表的VOLVO V60 T8 Recharge Inscription,相比前代增加了50匹馬力,0-100 KM/H加速只需4.6秒。

瑞典坦克VOLVO一直以來都給人「硬漢」的印象,但作為重視環保的北歐車廠,對於電動車發展始終是前段班,在2020年10月發表了第一款純電動車XC40 Recharge,同時訂下在2025年達成50%都是純電動力的銷售目標。

而在傳統燃油車前進到純電車的過程,PHEV(插電式油電複合動力)無疑是相當重要的過度產品,不僅在都會區能夠充電,到了沒有充電站的郊區也能以加油進行能源補給。

此次試駕的車款為新世代的VOLVO V60 T8 Recharge Inscription,與前代旗艦車款T6 PHEV,在外觀上並沒有太大的差異,好東西都在看不見的地方,而未搭載PHEV的其餘車款,都升級為48V Mild Hybrid 第三代Drive-E動力系統,也就是所謂的油電混合。

尾燈組維持維京戰斧樣式,與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。(圖/趙文彬攝)
尾燈組維持維京戰斧樣式,與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。(圖/趙文彬攝)
尾燈組維持維京戰斧樣式,與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。(圖/趙文彬攝)
尾燈組維持維京戰斧樣式,與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。(圖/趙文彬攝)
由於電池設計在中央縱軸,因此中央扶手鞍座較高,在長途駕駛時可以支撐住手肘減輕負擔。(圖/馬景平攝)
由於電池設計在中央縱軸,因此中央扶手鞍座較高,在長途駕駛時可以支撐住手肘減輕負擔。(圖/馬景平攝)

雷神之槌頭燈 豪華視覺感

車頭維持著一貫的直瀑式水箱罩以及更為凝鍊的「雷神之鎚」頭燈,並標配LED自動轉向頭燈,畢竟是旗艦車款,因此在車頭部分採用不少鍍鉻飾條增加豪華的視覺感。

車側部分可以看到車門的下三分之一以內凹的方式呈現,加上後葉子版上的專屬於VOLVO的內折設計,不僅肌肉感十足,旅跑的運動元素全都被囊括在內,同時車窗框也以鍍鉻飾條增加層次感;既然是PHEV,因此充電槽也與歐系競廠相同,設計在左前葉子版上,規格為J1772。

車尾風格當然少不了呼應「雷神之鎚」的「維京戰斧」尾燈組,並輔以運動化後保桿,加上鍍鉻雙出尾管,使整體車格在斯文中又帶點狂野的味道;新年式的外觀與前代僅相差在尾門上的白色銘牌。

進入車室後就可以感受到北歐的人性化設計,將有溫度的漂流木飾板融入中控台裡;並採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶,除了行車資訊外,導航路線、當前油量、電量都一覽無遺。

中控車機採用了9吋直置觸控螢幕,當車機連到Apple CarPlay、Android Auto時,畫面會呈現在下半螢幕,上半螢幕仍可針對車內功能進行調整,從螢幕到按鍵的配置都相當符合使用者操作的直覺邏輯,並搭載harman/kardon旗艦揚聲器,即使在車內也能享受高端的音質。

車內佈局與前代相同,維持皮質包覆三輻方向盤。(圖/馬景平攝)
車內佈局與前代相同,維持皮質包覆三輻方向盤。(圖/馬景平攝)
中控車機採用9吋直置螢幕,但最顯眼的莫過於Orrefor Sweden水晶排檔桿。(圖/馬景平攝)
中控車機採用9吋直置螢幕,但最顯眼的莫過於Orrefor Sweden水晶排檔桿。(圖/馬景平攝)
採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶,無論行車資訊、電量或者導航都能及時檢視。(圖/趙文彬攝)
採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶,無論行車資訊、電量或者導航都能及時檢視。(圖/趙文彬攝)

在中控車機下方可以看到車室內最耀眼的Orrefor Sweden 水晶排檔桿,並將引擎啟動撥鍵以及駕駛模式滑鈕,設計在駕駛最順手的地方。

高效空氣清淨 舒適大提升

受惠於軸距長達2,872mm,因此後座乘客的腿部空間相當充裕,但因電池組設計在中央縱軸上方,因此後座中央地板有相當明顯的隆起,但若沒有在5人滿載的情況下,影響並不大。

畢竟是旗艦旅行車,除了動力、舒適外,最重要的就是行李箱空間,標準行李箱空間達到529公升,若將後座椅背倒平,更提升為1441公升,在行李箱底部也設計了活動式隔板,可以避免行李在駕駛時隨意的滾動。

此次新年式改款,除了動力的增加外,VOLVO 既有的CleanZone純淨車室又大幅進化,新增了AAC高效複合清淨科技,能過濾掉99.9%的PM 2.5微粒,即使是PM0.3也有98.3%的過濾能力,在空污、疫情夾擊下,類似的清淨功能更顯得重要。

在主被動安全配備上,VOLVO 從來都不吝嗇,搭載VOLVOIntelliSafe系統,在偵測前車驟停及行人會介入主動煞停外,也追加了對向來車閃避輔助,若是在無法避免的情況下,會將車速降至時速10公里,大幅降低可能的損傷。

引擎同時有機械、渦輪增壓,可以榨出303匹馬力,加上電力馬達,綜效輸出達到390匹。(圖/馬景平攝)
引擎同時有機械、渦輪增壓,可以榨出303匹馬力,加上電力馬達,綜效輸出達到390匹。(圖/馬景平攝)
受惠於2,872mm長軸距設計,因後座空間相當地充裕。(圖/趙文彬攝)
受惠於2,872mm長軸距設計,因後座空間相當地充裕。(圖/趙文彬攝)
標準行李箱容量為529公升,後座椅背倒平後容量說為1,441公升。(圖/馬景平攝)
標準行李箱容量為529公升,後座椅背倒平後容量說為1,441公升。(圖/馬景平攝)

本刊記者在實際駕駛V60 T8 Recharge Inscription上路後,由於綜效馬力高達390匹,加上車室隔音、底盤調校相當優異,常常一不小心就超過平面道路速限,但在HUD顯眼的速限提醒下,不到20分鐘就能迅速熟悉車況。

駕駛舒適流暢 迴轉微彆扭

試駕路線一路從內湖至外雙溪山區, 可以感受到在搭載Dynamic運動底盤後, 即使輪胎扁平比只有40,也很難接收到路感的明顯反饋,得到的只有舒適以及駕駛的流暢。

一直到了山路的U型彎道時,才會感覺到這是一台重達2,036公斤的瑞典坦克,在出彎後又立刻恢復俐落的操控感,唯獨在迴轉時,受限於長軸距略為彆扭。

雖然售價相比前代旗艦款略漲12萬,但是增加了50匹的動力,更是目前唯一搭載PHEV的旅行車款,如果還在傳統燃油車、電動車抉擇的話,不妨試試這款混搭動力的斯文猛獸。

達人說法 奇摩汽機車特約編輯謝寶兒(圖/謝寶兒提供)  
達人說法 奇摩汽機車特約編輯謝寶兒(圖/謝寶兒提供)  
進口豪華旅行車比一比(圖/各車廠提供)  
進口豪華旅行車比一比(圖/各車廠提供)  

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