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JAGUAR I-Pace EV400 HSE 400匹馬力英倫電豹

JAGUAR I-Pace EV400 HSE 400匹馬力英倫電豹
車頭採用大面積的水箱罩,廠徽以霸氣的豹頭取代以往飛躍的美洲豹。(圖/黃耀徵攝)

距離2040年汽車全面電動化尚早,不過BMW、NISSAN、TESLA、Audi和M-Benz等大廠,已陸續推出電動車試水溫,英國的JAGUAR也在去年底,推出I-PaceEV400車系。此次本刊記者試駕的,就是I-Pace EV400 HSE,由於增加了許多豪華選配,使這輛電豹開起來,更接近超跑的體驗。

在台灣談到電動車,許多人第一個會想到TESLA,但有關注歐系電動車的人應該都知道,JAGUAR Land Rover在2019年10月,已推出I-PaceEV400的跑車型SUV電動車,售價三三三萬元,鎖定的對手正是TESLA的Model X。

JAGUAR I-Pace EV400 HSE(圖/黃耀徵攝)
JAGUAR I-Pace EV400 HSE(圖/黃耀徵攝)
車尾的上尾翼除了增添跑格,對於降低風阻也有很大的幫助。(圖/黃耀徵攝)
車尾的上尾翼除了增添跑格,對於降低風阻也有很大的幫助。(圖/黃耀徵攝)
由於動力高達400匹馬力,前座配置跑車座椅,讓駕駛更能沉浸在操駕樂趣中。(圖/黃耀徵攝)
由於動力高達400匹馬力,前座配置跑車座椅,讓駕駛更能沉浸在操駕樂趣中。(圖/黃耀徵攝)

流線車身 降低風阻

第一眼看到I-Pace EV400 HSE,車身比例有別於傳統油車,「前移式座艙」的設計,使車室空間更為寬敞。外觀則承襲概念超跑C-X75的靈感,以類似Coupé(轎跑車)的車型呈現,變得更加亮眼。

新一代JAGUAR的車頭,少了以往活靈活現的美洲豹,廠徽以紅色背景搭配霸氣的豹頭來呈現。車頭採用大面積的水箱罩,水箱罩後方銜接的是引擎出氣口,目的是降低風阻,使得I-Pace EV400 HSE的風阻係數,僅有0.29Cd(汽車風阻係數多在0.2~0.5Cd)。

仔細欣賞I-Pace EV400 HSE,會發現車側相當流線且運動化,當達到一定車速時,車門手把會縮回車門以降低風阻。車門下方的飾板選用塑膠材質,並不是偷工減料,別忘記它是一輛電動車,底盤布滿了電池,這麼做是為了使維修更便利。

車側線條相當流線且運動化,雖然定位在跑車SUV,但車型以類Coupé的方式呈現。(圖/王永泰攝)
車側線條相當流線且運動化,雖然定位在跑車SUV,但車型以類Coupé的方式呈現。(圖/王永泰攝)
在沒有連接手機的情況下,中控車機的功能就相當齊全,可透過導航快速找到充電站。(圖/黃耀徵攝)
在沒有連接手機的情況下,中控車機的功能就相當齊全,可透過導航快速找到充電站。(圖/黃耀徵攝)

車機導航 準確度高

由於是類Coupé的車型,從B柱開始,車頂就微微向下延伸與C柱融合,C柱上方添加導流的尾翼,使得車體不會太過圓潤,還能降低風阻。尾燈組採用帶有科技感的LED,動態序列式的方向燈當然也是必備設計;車尾下方還配有下導流板,使整輛車看起來殺氣騰騰。

有別於TESLA以科技為導向,英倫風格的JAGUAR I-Pace EV400 HSE,內裝設計更讓人期待。坐進駕駛座,方向盤上以類金屬材質呈現肌肉感的美洲豹特別搶眼,儀表板則採用12.3吋高解析度的互動式駕駛介面,除了基本的行車資訊,2D、3D導航也能在此處顯示,但高速駕駛時,HUD(抬頭顯示器)所呈現的資訊已經足矣。

中控台的車機,採用Touch Pro Duo智慧多媒體觸控螢幕,可以設定溼地、省電、舒適及動態等模式和其他基本設定,當然也有時下必備的AppleCarPlay、Android Auto等手機連線。值得一提的是,許多人習慣用Google Map導航,但該車機的導航準確度相當高,還內置尋找充電站的功能。

使用專屬100kW直流電快充系統,可在40分鐘內充到80%的電量,7kW則是在10小時內充到80%。(圖/黃耀徵攝)
使用專屬100kW直流電快充系統,可在40分鐘內充到80%的電量,7kW則是在10小時內充到80%。(圖/黃耀徵攝)
車室內有別於競廠的高科技風格,細節處可見英國工藝的奢華及細緻。(圖/黃耀徵攝)
車室內有別於競廠的高科技風格,細節處可見英國工藝的奢華及細緻。(圖/黃耀徵攝)
車頂採用類似眼鏡的「全視線鏡片」,會根據紫外線調整亮度,車內溫度絲毫不受陽光影響。(圖/黃耀徵攝)
車頂採用類似眼鏡的「全視線鏡片」,會根據紫外線調整亮度,車內溫度絲毫不受陽光影響。(圖/黃耀徵攝)

車頂鏡片 視覺開闊

中控台的下方,還有個傾斜60度的5吋螢幕,駕駛可以透過該螢幕調整冷氣風口和溫度;螢幕下方有10.5公升的置物空間,並搭載無線充電座。由於是新世代的電動車,因此沒有傳統的排檔桿,檔位須以按鍵式操控,從油車進階到電車的車主必須花點時間熟悉。

受惠於電動車的配置,176公分的男性坐進後座,膝蓋距離前座仍有兩個拳頭的空間。雖是類Coupé的車型,但後座頭頂空間並未被壓縮,反而視覺更開闊,因車頂採用類「全視線鏡片」的玻璃天窗,會隨著紫外線強度調整明暗,車內溫度也不受陽光影響。

由於I-Pace EV400 HSE的軸距相當長,行李廂容量高達656公升,後座放平的話,更提升到1453公升,加上引擎蓋裡的27公升儲存空間,讓人不得不讚嘆JAGUAR的空間設計相當完美。

當達到一定車速或者鎖車後,車門手把就會自動隱藏。(圖/黃耀徵攝)
當達到一定車速或者鎖車後,車門手把就會自動隱藏。(圖/黃耀徵攝)
引擎室有27公升的儲物空間,左方的藍色瓶蓋是用來添加雨刷精。(圖/黃耀徵攝)
引擎室有27公升的儲物空間,左方的藍色瓶蓋是用來添加雨刷精。(圖/黃耀徵攝)

跑車懸吊 操駕過癮

本刊記者實地將I-Pace EV400 HSE從台北市內湖開上陽明山,由於該車款選配有價值60,660元的電子氣壓懸吊系統,以及要價42,200元的AdaptiveDynamic主動式電子懸吊系統,因此啟動時會明顯感覺到車身微微上升。不過,這兩樣系統無法單獨配置,必須互相搭配才能發揮效用。

由於搭載跑車懸吊,行駛在路面不平處時,反饋非常明顯,但急速過彎時,可微微感受到懸吊正在作動,使得車身的側傾不會太劇烈。雖然其軸距長達2900公釐,但因方向盤經過調校,比起傳統車少了半圈,因此轉彎時不至於太過彆扭。

必須重申的是,I-Pace EV400 HSE是輛馬力400匹、扭力達71公斤米的電動車,所以只要輕踩油門,就能感受到源源不絕的動力。踩下約五分之一的油門深度,再也不會聽到引擎作動的聲音,貼背感更是隨傳隨到,因此I-PaceEV400 HSE的前座,也是標配跑車座椅,使駕駛更能感受操駕樂趣。

後座空間相當寬敞,膝蓋距離前座至少有2個拳頭的距離。(圖/王永泰攝)
後座空間相當寬敞,膝蓋距離前座至少有2個拳頭的距離。(圖/王永泰攝)
受惠於長軸距的的設計,行李廂空間有656公升,後座倒平時更提升到1,453公升。(圖/黃耀徵攝)
受惠於長軸距的的設計,行李廂空間有656公升,後座倒平時更提升到1,453公升。(圖/黃耀徵攝)

Box 1達人說法 謝寶兒《奇摩汽車機車》特約編輯

試駕I-PACE EV400 HSE前並沒有太多期待,不過一坐進駕駛座,就明顯感受到英國的工藝美學,從方向盤、飾板到皮椅,作工都相當整齊、精緻。

但這輛車讓人印象最深刻的就是動力,只要輕踩油門,動力隨即反饋,很快就達到目標車速。加上選配的電子懸吊系統,整體駕駛感受不輸要價上千萬元的超跑。

(圖/黃耀徵攝、各車廠提供)
(圖/黃耀徵攝、各車廠提供)

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