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飆上路/HONDA CR-V 1.5S 一哥再進化

飆上路/HONDA CR-V 1.5S 一哥再進化
HONDA CR-V 1.5S 一哥再進化(圖/黃威彬攝)

今年6月,福特六和發表第三代大改款KUGA休旅車,入門款僅89.9萬元,掀起一波搶購潮。為鞏固「休旅車一哥」的地位,HONDA CR-V近日發表的小改款,將頗受好評的「Sensing智慧輔助科技」,列為全車系標配,以滿滿的安全科技和操駕樂趣,有望繼續稱霸休旅車市場。

提到中型休旅車,沒有人會忽略HONDA CR-V,它不僅長期稱霸國產休旅車市場,連打著「進口車國產價」口號的TOYOTA RAV4,都很難與其匹敵,過去更曾創下訂車要等半年的誇張紀錄,堪稱真正的「休旅車一哥」。

小改款的幅度雖然不大,但CR-V仍是目前最受歡迎的SUV。(圖/黃威彬攝)
小改款的幅度雖然不大,但CR-V仍是目前最受歡迎的SUV。(圖/黃威彬攝)
全新的18吋雙色鋁圈,花瓣般的造型十分討喜。(圖/黃威彬攝)
全新的18吋雙色鋁圈,花瓣般的造型十分討喜。(圖/黃威彬攝)
駕駛艙內裝沒太大改變,維持好開、易開的人性化原則。(圖/黃威彬攝)
駕駛艙內裝沒太大改變,維持好開、易開的人性化原則。(圖/黃威彬攝)

外觀 用料升級

但今年的SUV市場比較詭異,主要是低迷多年的福特,在六月中推出新一代的KUGA,不僅外型討喜、配備升級,入門車款的價格更下殺到8字頭,搶走不少市占率。台灣本田於九月發表小改款HONDA CR-V,各大車廠莫不密切關注這位可敬對手的動態,尤其CR-V還新增一款入門車型,售價94.9萬元。

台灣本田選在風光明媚的南投日月潭舉辦試駕,車型是最頂級的1.5S。可惜當日天公不作美,試車計畫被下午的暴雨給打亂了。

平心而論,小改款CR-V對外觀的著墨並不多,最顯著的就是頭燈導入序列式方向燈,與沿著水箱護罩切入頭燈底側的鍍鉻裝飾;後方則是燻黑的尾燈組,以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管。

車尾的燻黑尾燈組,以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管,是小改款CR-V在外觀上的重點。(圖/黃威彬攝)
車尾的燻黑尾燈組,以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管,是小改款CR-V在外觀上的重點。(圖/黃威彬攝)
車尾的燻黑尾燈組,以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管,是小改款CR-V在外觀上的重點。(圖/黃威彬攝)
車尾的燻黑尾燈組,以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管,是小改款CR-V在外觀上的重點。(圖/黃威彬攝)

此外,前後燈組包括霧燈,全部都換成LED燈,用料明顯提升,雖然鋁圈也改了新式樣,但好看與否就見仁見智。

安全 誠意滿分

內裝及配備方面的改變,則以「人性化」為主,譬如雙區恆溫空調、手機無線充電座、感應式電動尾門、十二向電動可調駕駛座椅、四向電動可調副駕駛座椅及全景式電動天窗等。新增或升級一連串的配備,CR-V卻「加料不加價」,誠如多數車款的小改款一樣,為的是在產品期的後半段增加競爭力。

若要說CR-V這次小改款最大的驚奇,本刊記者認為,絕對是台灣本田將「Sensing智慧輔助科技」列為全車系標配。這套極受好評的智慧駕駛系統,過去只配備在HONDA的高階車款,現在,即使是入門的CR-V VTi車型,也擁有主動式車距維持巡航、低速自動跟車、車道維持輔助、碰撞緩解煞車系統、前方碰撞警示、道路偏移抑制、車道偏移警示和遠光燈自動切換等多項安全科技,完全就是一把殺手鐧。

新添無線充電板,但車用的無線充電板效能都不是很好,充飽一支iPhone X手機約需2小時。(圖/黃威彬攝)
新添無線充電板,但車用的無線充電板效能都不是很好,充飽一支iPhone X手機約需2小時。(圖/黃威彬攝)
HONDA優異的CVT無段變速系統,表現依然犀利。(圖/台灣本田提供)
HONDA優異的CVT無段變速系統,表現依然犀利。(圖/台灣本田提供)
全景式電動天窗可提供車內光線更多變化。(圖/台灣本田提供)
全景式電動天窗可提供車內光線更多變化。(圖/台灣本田提供)

至於動力單元與懸吊設定,小改款CR-V則是完全未動,有媒體覺得這樣很沒誠意,本刊記者卻不以為然。猶記四年前,CR-V推出這顆1.5升的渦輪增壓引擎時,不管在動力輸出或省油節稅的角度,都是中型休旅車的先驅,因此創造出一波CR-V旋風;這顆引擎到目前為止,仍是搭配CR-V的最佳選擇,實在沒有必要為了改款而進行任何調校。

動力 樂趣十足

開著小改款CR-V 1.5S環繞日月潭,熟悉的感覺再度浮上心頭,HONDA過去最為人稱道的操控性能,在CR-V身上依舊展現無遺。環湖公路蜿蜒但起伏不大的路況,讓本刊記者得以輕鬆地高速過彎,雖然重心高帶來的側傾仍是有的,但精準的轉向及彎道後段補油的迅速跟進,製造不少操控樂趣。

寬敞的後座空間,仍是CR-V的強項。(圖/黃威彬攝)
寬敞的後座空間,仍是CR-V的強項。(圖/黃威彬攝)
後排座椅可前傾至完全平整,方便搬運大型或長型物品。(圖/台灣本田提供)
後排座椅可前傾至完全平整,方便搬運大型或長型物品。(圖/台灣本田提供)
頂級車型新增感應式電動尾門,方便上下貨物。(圖/台灣本田提供)
頂級車型新增感應式電動尾門,方便上下貨物。(圖/台灣本田提供)

換到水沙連高速公路巡曳時,193匹最大馬力的充沛動力,搭配可模擬7段變速的CVT無段變速箱,反而給駕駛比較類似自然進氣的平順駕馭感。但那顆以操控耐磨設定為主的輪胎所帶來的噪音,讓本刊記者有點意見。

小改款的CR-V能不能繼續稱霸中型SUV,日後的銷售數字會說話。但HONDA之所以能夠擁有最忠誠的車主回流率,必有其道理,這也是許多車廠難以追求的境界。

Channel-Auto汽車頻道總編輯藍偉群(圖/黃耀徵攝)
Channel-Auto汽車頻道總編輯藍偉群(圖/黃耀徵攝)

 達人觀點 藍偉群/Channel-Auto汽車頻道總編輯

眼見同級對手把「全速域主動跟車系統」列為標準配備,產品新鮮度相對弱勢的HONDACR-V,當然要立刻跟上腳步,不然換成國產休旅後,可能一哥位置都不保了。百萬元以內的CR-V入門款能吸引多少消費者,半年後看掛牌數就知道答案。

熱門中型休旅車比一比(圖/黃威彬攝、各車廠提供)
熱門中型休旅車比一比(圖/黃威彬攝、各車廠提供)

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