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飆上路/HONDA ALL NEW ODYSSEY 舒心休旅

飆上路/HONDA ALL NEW ODYSSEY 舒心休旅
雖然是小改款,但ALL NEW ODYSSEY的車頭及車尾鈑件都大幅更新,讓許多休旅車迷相當心動。(圖/馬景平攝)

台灣本田(HONDA)自從引進ODYSSEY車款,每年的銷量都繳出不錯的成績單,去年傳出ODYSSEY小改款後,台灣消費者更一直敲碗期待引進,今年3月2日,ALL NEW ODYSSEY終於正式發表,雖然動力編成沿用2.4公升自然進氣引擎與CVT無段變速箱,但車頭及車尾鈑件全面更新,且內裝質感和主、被動安全配備,都大大提升。

關注MVP(多功能休旅車)的民眾一定會發現,ALL NEW ODYSSEY 在動力編成沒有更動的情況下,價格竟然從前一代最低的144.9萬元,上漲至162.9萬元,原因在於原廠新政策將智慧駕駛輔助「HONDA Sensing」列為標配。

飆上路/HONDA ALL NEW ODYSSEY 舒心休旅(圖/馬景平攝)
飆上路/HONDA ALL NEW ODYSSEY 舒心休旅(圖/馬景平攝)
中控台加入不少主流配備,包括7吋數位儀表板與8吋懸浮式螢幕等。(圖/馬景平攝)
中控台加入不少主流配備,包括7吋數位儀表板與8吋懸浮式螢幕等。(圖/馬景平攝)
 鑑於以往ODYSSEY車室噪音較大,此次改款不僅導入雙層玻璃,輪圈(圖)也採用HONDA獨家的聲學共振減噪技術。(圖/馬景平攝)
 鑑於以往ODYSSEY車室噪音較大,此次改款不僅導入雙層玻璃,輪圈(圖)也採用HONDA獨家的聲學共振減噪技術。(圖/馬景平攝)

亮眼輪圈 聲學減噪

此次ALL NEW ODYSSEY共推出三款車型,包括入門款的卓越版與進階款的登峰版,後者再分為七人座(座椅配置為二/二/三)與八人座(座椅配置為二/三/三)兩款。其中卓越版的規格,與改款前的中階款APEX版大致相同,牌價反而更優惠,加上TOYOTA PREVIA 宣布停售,目前ALL NEW ODYSSEY在同級距MVP裡已找不到對手。台灣本田透露,自一月開放預購以來,目前已接單近千台,因此喊出年銷售3800台的目標。

就外觀而言,ALL NEW ODYSSEY的車頭,除了維持飛翼式的家族語彙,還採用面積較大的橫式水箱格柵,視覺上更具質感與霸氣,此外配備LED星鑽頭燈組,登峰版更搭載主動式轉向輔助燈,當方向盤大幅度轉動時,就會自動開啟,擴大轉向時的照明範圍。

車側線條雖沒有明顯更新,但18吋的五輻鋁合金輪圈非常吸睛,乍看會以為這是台性能車,它最特別之處在於導入Noise-reducing聲學共振減噪技術,大幅降低行駛時的胎噪聲。

車側設計沒有大幅更動,電動滑門全開時,長輩或體型壯碩者進出車室都相當容易。(圖/馬景平攝)
車側設計沒有大幅更動,電動滑門全開時,長輩或體型壯碩者進出車室都相當容易。(圖/馬景平攝)
雖然是小改款,但ALL NEW ODYSSEY的車頭及車尾鈑件都大幅更新,讓許多休旅車迷相當心動。(圖/馬景平攝)
雖然是小改款,但ALL NEW ODYSSEY的車頭及車尾鈑件都大幅更新,讓許多休旅車迷相當心動。(圖/馬景平攝)
車頭設計維持飛翼式家族語彙,並採用大面積橫式水箱格柵,視覺上更顯霸氣。(圖/馬景平攝)
車頭設計維持飛翼式家族語彙,並採用大面積橫式水箱格柵,視覺上更顯霸氣。(圖/馬景平攝)

同時,車尾設計有大幅度的調整,尾燈組採用LED導光條設計,面積比改款前縮小許多,視覺上更加凝練;前後方向燈則改以動態序列的方式呈現,讓後車更清楚動向。

由於ODYSSEY改款前,許多車主都向原廠反應,行駛時車內隔音有很大的進步空間,因此原廠除了改善輪圈,也調整車門及前、後擋玻璃的厚度及材質,將噪音隔絕在車外。

對於MVP,車室設計與空間是許多消費者考量的關鍵,因此ALL NEW ODYSSEY的中控T型台,下半部雖留用改款前的設計,上半部則有大幅調整,儀表板從雙環顯示、3.5吋TFT行車資訊幕,升級為7吋彩色液晶儀表,並在左側增加杯架,提升便利性。

尾燈組採LED導光條設計,並搭載動態序列式方向燈,讓後車清楚行車動向。(圖/馬景平攝)
尾燈組採LED導光條設計,並搭載動態序列式方向燈,讓後車清楚行車動向。(圖/馬景平攝)
副駕駛座前方的類黑檀木飾版,除了提升車室美感,下方還設計了隱藏空間及USB充電孔。(圖/馬景平攝)
副駕駛座前方的類黑檀木飾版,除了提升車室美感,下方還設計了隱藏空間及USB充電孔。(圖/馬景平攝)
7人座的ALL NEW ODYSSEY空間寬敞,後座第三排坐起來仍相當舒適。(圖/馬景平攝)
7人座的ALL NEW ODYSSEY空間寬敞,後座第三排坐起來仍相當舒適。(圖/馬景平攝)

開口設計 方便乘客

至於ECON(節油模式)、電動滑門開關、警示雷達、怠速熄火等控制按鍵,依舊維持在方向盤左側下方,為了防止下車時膝部誤觸電動門按鍵,也在此配置了上鎖的撥鍵。

中控螢幕則從原本的7吋嵌入式車機,改為8吋懸浮式螢幕,並具備Apple CarPlay及Android Auto的連線能力;登峰版並內置Garmin衛星導航圖資,導航指示可即時連動到數位儀表板中。

以往ODYSSEY的車內飾版,都以黑色鋼琴烤漆呈現,而ALL NEW ODYSSEY則使用視覺上具溫度感的類黑檀木飾版。除了車門邊,副駕駛座前方的大面積飾版下,更設置隱藏空間,並內置USB充電孔。

本刊記者此次試駕的是七人座的登峰版,而正七人MVP的好壞,得看第2、3排座椅的設計才清楚,ALL NEW ODYSSEY的開口設計對乘客相當友善,在側車門全開的情況下,寬度為750毫米、高度為1230毫米,離地高也僅300毫米,無論是長輩還是體型壯碩的乘客,都能輕鬆進入車室。

有別於競廠以商務或老闆座車為導向的設計,ALL NEW ODYSSEY的目標客群鎖定在4到6人的家庭。(圖/馬景平攝)
有別於競廠以商務或老闆座車為導向的設計,ALL NEW ODYSSEY的目標客群鎖定在4到6人的家庭。(圖/馬景平攝)
雖然沿用2.4升自然進氣汽油引擎,但175匹的峰值馬力,在滿載7人的情況下仍相當夠用。(圖/馬景平攝)
雖然沿用2.4升自然進氣汽油引擎,但175匹的峰值馬力,在滿載7人的情況下仍相當夠用。(圖/馬景平攝)
第二、三排座椅可調整成6種模式,包括正常7人座、禮賓4人座、寬敞6人座等,滿足車主各種需求。(圖/馬景平攝)
第二、三排座椅可調整成6種模式,包括正常7人座、禮賓4人座、寬敞6人座等,滿足車主各種需求。(圖/馬景平攝)

座椅模式 活用空間

此外,第2、3排座椅的可調整模式共有六種,除了正常的「七座模式」,第二排的尊榮座椅可調整成緊鄰或分開,而第三排座椅收折後,將第二排座椅向後推移,就是「禮賓模式」;若將第三排中央的座椅倒平,即可切換為「六座寬敞模式」,將第三排座椅向後倒平,就成了可坐在椅背上欣賞風景的「星空模式」。

至於行李箱空間,在滿載七人時, 仍有放置3個登機箱的餘裕,若需載運大型物品,只要把第三排座椅收折即可;除了空間設計,後座共配置四個出風口、一個控溫面板與二處充電埠,讓後座乘客十分舒適便利。

本刊記者實際駕駛ALL NEW ODYSSEY 上路,發現隔音表現比改款前,的確有顯著提升,雖然依舊維持2.4公升 Earth Dreams i-VTEC自然進氣引擎與G-Design CVT變速箱, 但動力峰值達175匹馬力與23公斤米的扭力,已可滿足大多數家庭的需求。

達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯 謝寶兒(圖/謝寶兒提供)
達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯 謝寶兒(圖/謝寶兒提供)
200萬以內正7人休旅車比一比(圖/馬景平攝、翻攝自FORD官網)
200萬以內正7人休旅車比一比(圖/馬景平攝、翻攝自FORD官網)

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