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飆上路/配備加滿來踢館 Volkswagen New Tiguan 280 TSI Elegance

飆上路/配備加滿來踢館 Volkswagen New Tiguan 280 TSI Elegance
Tiguan 是福斯集團最暢銷的車款,從2007年上市至今已熱賣超過600萬輛。(圖/黃耀徵攝)

小改款New Tiguan的主力車型Tiguan 280 TSIElegance, 以「加量不加價」的策略,讓進口、國產中型休旅車市場戰況更加火熱。這輛福斯最暢銷的車款,全球已熱賣超過六百萬台,一改款上市就成為焦點。

說起Tiguan這輛車,台灣福斯應該感觸良多。2015年德國福斯總部收回太古集團在台灣的代理權,正式來台成立分公司,但同年九月就爆發「柴油門」事件,搞得全球福斯灰頭土臉,台灣分公司也死氣沉沉。直到2016年第三季,搭載MQB底盤的第二代Tiguan引進台灣,不僅大受好評還熱賣到缺車,台灣福斯才算吐了一口悶氣。說Tiguan是台灣福斯的救星,一點也不為過。

Tiguan 280 TSI Elegance的車身剛性比之前進步,懸吊設定以舒適為主。(圖/黃耀徵攝)
Tiguan 280 TSI Elegance的車身剛性比之前進步,懸吊設定以舒適為主。(圖/黃耀徵攝)
內裝鋪陳仍維持德式的簡潔風格,大面積的軟質塑料讓質感提升不少。(圖/黃耀徵攝)
內裝鋪陳仍維持德式的簡潔風格,大面積的軟質塑料讓質感提升不少。(圖/黃耀徵攝)
7速DSG雙離合器自手排變速箱升級至溼式規格,油耗表現比改款前提升14%。(圖/黃耀徵攝)
7速DSG雙離合器自手排變速箱升級至溼式規格,油耗表現比改款前提升14%。(圖/黃耀徵攝)

外型微調 內在大提升

如今第二代小改款Tiguan上市,主力車型Tiguan 280 TSI Elegance以「加量不加價」的態勢,又讓競爭本就激烈的中型SUV市場,戰情更加白熱化。以Tiguan 280 129.8萬元的價位,不僅挑戰LEXUS、MAZDA、SUBARU等日系對手,甚至連國產FORD Kuga、HONDA CR-V的頂規車型都在其掃射範圍內。

本次試駕的Tiguan 280 TSI Eleganc雖不是車系的入門車型,但售價109.8萬元的280 TSI Life是「接單生產」,接單到交車最快也要半年,願意等待的車主不多,基本上是原廠用來拉低車系價格的策略。所以過去即是銷售主力的280 TSIElegance,也算是「變相」的入門車。

和多數小改款車型一樣,New Tiguan在外觀上變化很有限,約莫就是在鈑件上和頭尾燈組的微調,再加上一些新車色。不過,在骨子裡的升級,就值得大書特書。

中控台為9.2吋MIB 3多媒體資訊系統,除了支援手勢控制功能外,還可無線連接Apple CarPlay。(圖/黃耀徵攝)
中控台為9.2吋MIB 3多媒體資訊系統,除了支援手勢控制功能外,還可無線連接Apple CarPlay。(圖/黃耀徵攝)
配備10.25吋全邏輯數位化儀表,可透過方向盤上的快撥按鍵,切換不同顯示介面。(圖/黃耀徵攝)
配備10.25吋全邏輯數位化儀表,可透過方向盤上的快撥按鍵,切換不同顯示介面。(圖/黃耀徵攝)
有著靈巧的動力反應和時尚造型, Tiguan即使是休旅車,也深受女性車主青睞。圖為《女子車流》車評安竹。(圖/黃耀徵攝)
有著靈巧的動力反應和時尚造型, Tiguan即使是休旅車,也深受女性車主青睞。圖為《女子車流》車評安竹。(圖/黃耀徵攝)

以280 TSI Elegance車型來說,光是全新搭載含LED Matrix 矩陣式頭燈的IQ.Light智慧燈組、導入Level 2半自動駕駛輔助系統、配備10.25吋全邏輯數位化儀表、Soft Key全平面虛擬按鍵及手勢控制功能、App-Connect多媒體手機鏡射、無線連結Apple CarPlay等功能,卻仍維持與改款前相同的價格,就等於足足送了20萬元的紅包,何況在引擎、變速箱和懸吊系統上,280 TSI Elegance也同時做了精進與升級。

加速輕快 湧現駕駛魂

剛啟動Tiguan 280 TSI Elegance上路時,本刊記者並沒有太多「想法」,在市區停停走走,啟動、加速、煞停的駕駛感受很一般,用比較簡易的說法,就是很順、很好開,但也沒什麼特色。直到駛上快速道路,再接幾段山路,那種帶點熱血的駕駛魂就自然湧現。

先說這具新搭載的1.5升直四渦輪引擎,雖然原廠數據最大輸出150匹馬力及25.5公斤米的扭力,與同級對手相比並不特別突出,但因為具備ACT主動式汽缸休止管理系統,加上變速系統由原本的七速DSG雙離合器自手排變速箱,升級至溼式規格,不僅整體加速更輕快,油耗表現也較改款前提升了14%。

搭載1.5升直渦輪增壓引擎,可輸出150匹最大馬力與及25.5公斤米最大扭力。(圖/黃耀徵攝)
搭載1.5升直渦輪增壓引擎,可輸出150匹最大馬力與及25.5公斤米最大扭力。(圖/黃耀徵攝)
空調系統(黃箭頭處)改為觸控介面,反應還算靈敏。(圖/黃耀徵攝)
空調系統(黃箭頭處)改為觸控介面,反應還算靈敏。(圖/黃耀徵攝)
新增3種車色,圖中的「星際月岩灰」很受年輕車主喜愛。(圖/黃耀徵攝)
新增3種車色,圖中的「星際月岩灰」很受年輕車主喜愛。(圖/黃耀徵攝)

此外,New Tiguan也對懸吊系統進行調校,實際在大度山測試,能感受到底盤的剛性要比改款前進步不少。回歸實際面,Tiguan畢竟是休旅車,真的在山道上激烈操駕,仍動不動就來個轉向不足的「推頭」澆滅你的熱血。不過Tiguan 280 TSI之上還有330 TSI、380 TSI以及Tiguan R等更大動力的車型,所以本刊記者本就不對280 TSI的操控表現抱太多期望,一日試駕下來的操控感受是:夠用又好玩。

空間舒適 領先同級車

既是休旅車,後座的乘坐舒適性也是重點。改款前的Tiguan在後座的空間表現,就已在同級車中領先,改款後隨著車身尺寸些微放大,不管頭、腿部的伸展空間依然充裕,加上可滑移的後座設計,實用性相當高。

有個小插曲,在試駕過程中,本刊記者老是覺得後座有點「跳」,本以為是懸吊設計偏硬的問題,後來到加油站量了胎壓,才發現試駕車的輪胎充氣充得太飽,超過原廠的設定值。待把輪胎放氣到標準值內,整體的乘坐舒適性又加分不少。關於這點,也提供讀者參考,為愛車保養時,也記得注意胎壓。

若有更大的動力需求,280 TSI 之上還有330 TSI、380TSI甚至Tiguan R等車型。(圖/Volkswagen提供)
若有更大的動力需求,280 TSI 之上還有330 TSI、380TSI甚至Tiguan R等車型。(圖/Volkswagen提供)
行李廂標準容積為615公升,配合座椅傾倒,最大可至1,655公升。(圖/黃耀徵攝)
行李廂標準容積為615公升,配合座椅傾倒,最大可至1,655公升。(圖/黃耀徵攝)
New Tiguan的後座寬敞,不管頭部或腿部都有餘裕的伸展空間。(圖/黃耀徵攝)
New Tiguan的後座寬敞,不管頭部或腿部都有餘裕的伸展空間。(圖/黃耀徵攝)

至於New Tiguan新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統,本刊記者也稍微在市區測試了一下。其實這功能就是ACC主動車距維持巡航、車道維持輔助等系統的綜合版,方便的是,可以透過方向盤的快撥按鍵一鍵啟動。

整體而言,New Tiguan 280 TSI Eleganc新增多項配備卻不加價,其性價比在眾多歐、日同級車中,相當具有競爭力。不過小改款的意思,就意謂著這一代產品壽命大約只剩三年左右。願不願意再多等三年,換全新大改款的車型,就見仁見智了。

全新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統,結合了ACC主動車距維持巡航與車道維持輔助,可在方向盤上一鍵啟動,十分方便。(圖/Volkswagen提供)
全新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統,結合了ACC主動車距維持巡航與車道維持輔助,可在方向盤上一鍵啟動,十分方便。(圖/Volkswagen提供)
進口中型SUV比一比(圖/黃耀徵攝、各車廠提供)
進口中型SUV比一比(圖/黃耀徵攝、各車廠提供)

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