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飆上路/Ford TOURNEO CONNECT 玩轉商旅

飆上路/Ford TOURNEO CONNECT 玩轉商旅
能夠載全家出遊,又兼具商務功能,TOURNEO CONNECT同時還有每公升跑18.8公里的經濟油耗表現。(圖/黃耀徵攝)

疫情期間出國難,卻刺激了國內旅遊熱,7人座的輕型商旅車也隨之大受歡迎。福特六和在今年3月引進的「旅玩家」TOURNEO CONNECT,訴求多功能的空間變化,與轎車般的舒適性,加上百萬元起跳的誠懇售價,一上市就成為熱門車款。

新冠疫情阻絕出國旅遊的途徑,卻讓國內旅遊及露營熱了起來,能夠滿載一家人出遊的7人座車款,包括7人座(5+2)休旅車、標準7人座的多功能休旅車MPV,以及輕型商旅車LAV,也跟著大受歡迎。尤其是LAV,除了兼顧乘坐與載貨功能,價格通常還比MPV便宜許多,成了許多創業家庭的購車選擇。

車高超過180公分的TOURNEO CONNECT,擁有超大車室空間,方便載運各種貨品。(圖/福特六和提供)
車高超過180公分的TOURNEO CONNECT,擁有超大車室空間,方便載運各種貨品。(圖/福特六和提供)
車頭上方是LED日行燈搭配倒梯形頭燈組,下方則是鍍鉻裝飾的霧燈組。(圖/黃耀徵攝)
車頭上方是LED日行燈搭配倒梯形頭燈組,下方則是鍍鉻裝飾的霧燈組。(圖/黃耀徵攝)

福特六和今年三月間引進的TOURNEOCONNECT,隸屬於福特Transit家族的入門車款,便是屬於LAV車型,雖然福特六和的廣告操作仍以MPV為訴求。事實上,TOURNEO CONNECT早在2019年底的台北車展就已現身,若非福特西班牙工廠因疫情停工好一陣子,去年中就應導入台灣。不過,遲到的TOURNEO CONNECT也因百萬元起跳的售價比競品便宜,一上市就成為詢問度極高的車款。

打破慣例 取中文名

有趣的是,國內車壇已許久不曾幫車款取中文名,福特六和卻打破慣例,幫TOURNEO CONNECT取名「旅玩家」,三種車型分別為104..8萬元的「玩心版」(接單生產,且是手排)、106.8萬元的「玩樂版」,以及最高階119.8萬元的「玩咖版」。

光是從「旅玩家」的命名,就不難看出TOURNEO CONNECT的定位。既是旅行、玩樂,必然以功能性為主,舒適度為輔,至於動力就更其次了。TOURNEO CONNECT所搭載的1.5升EcoBlue柴油渦輪增壓引擎,可輸出120匹最大馬力與27.5公斤米最大扭力,搭配Select Shift八速手自排變速箱, 創造出每公升行駛18.8公里的油耗表現。

動力單元為一具1.5升的柴油渦輪引擎,在每分鐘1,750轉的低轉速域,即可輸出27.5公斤米的驚人扭力。(圖/黃耀徵攝)
動力單元為一具1.5升的柴油渦輪引擎,在每分鐘1,750轉的低轉速域,即可輸出27.5公斤米的驚人扭力。(圖/黃耀徵攝)
福特六和找盧廣仲代言TOURNEO CONNECT,意在降低同級商用車購買族群的年齡。(圖/福特六和提供)
福特六和找盧廣仲代言TOURNEO CONNECT,意在降低同級商用車購買族群的年齡。(圖/福特六和提供)

百變座椅 堪稱典範

光看這些數據,TOURNEO CONNECT 在同級車中並沒有占到便宜,大致就是以低轉速即可輸出高扭力的柴油引擎特性,來拖動較重的車身。但本刊記者曾試駕過幾款競品,實際上路的感覺,TOURNEO CONNECT卻在舒適性及穩定性上勝出。探究原因,關鍵在於TOURNEOCONNECT後軸為轎車常用的扭力樑懸吊系統,而非一般商用車慣用、利於載重的葉片式彈簧懸吊,行駛起來少了很多顛簸晃動。光是這一點,就可讓TOURNEO CONNECT「玩」得很舒適。

內裝部分的特色,則在於座椅可視需求調整為1到7人座,福特發明的這套百變座椅平整系統Fold Flat Seat,實在是所有廂型車的典範,即使沒有高檔的電動收摺功能,光憑手動且無需拆卸,便能輕易又迅速地將後兩排座椅完全攤平,本刊記者實際計時操作,不到兩分鐘就能完成,對「一車多用」的車主來說,這個功能簡直是福音。

空間可變化成1至7人座,且座椅翻摺相當簡易。(圖/黃耀徵攝)
空間可變化成1至7人座,且座椅翻摺相當簡易。(圖/黃耀徵攝)
擁有超大的全景式天窗,可惜無法開啟。(圖/福特六和提供)
擁有超大的全景式天窗,可惜無法開啟。(圖/福特六和提供)

特別的是,TOURNEO CONNECT三排7人座椅是「2+3+2」的配置,和常見的「2+2+3」不同,且第二排座椅空間固定,反而是後方的第三排座椅可前後移動,椅背也能傾斜。為何會如此設計,本刊記者怎麼也想不透。

此外,這次本刊試駕的頂規TOURNEO CONNECT玩咖版,標配了Co-Pilot 360 Technology智駕系統、無線充電板、支援AppleCarPlay等主流配備,以及一片超大但不能開啟的全景式天窗,完全顛覆過去對商用車的陽春印象。不過說實話,TOURNEOCONNECT的布座椅和大面積使用的硬塑膠,雖可防汙、防刮,還是讓人捏了把冷汗。

TOURNEO CONNECT為Tranist家族的入門成員,最低入手價只需104.8萬元。(圖/福特六和提供)
TOURNEO CONNECT為Tranist家族的入門成員,最低入手價只需104.8萬元。(圖/福特六和提供)
高聳的尾燈是TOURNEO CONNECT的招牌設計。(圖/黃耀徵攝)
高聳的尾燈是TOURNEO CONNECT的招牌設計。(圖/黃耀徵攝)

方正外型 風評兩極

至於TOURNEO CONNECT的外觀,風評比較兩極化。本刊記者本身即是福特車主,短短的「馬丁頭」一直都看得很習慣,對高聳直立的尾燈也認為頗有特色。不過,與歐洲設計的主要競品CITROEN BERLINGO以及PEUGEOT RIFTER相對來說,TOURNEO CONNECT過於方正的車體設計,好像就沒那麼討喜。

台灣的輕型商旅車,除了TOURNEO CONNECT、BERLINGO與RIFTER,最具代表性的還有福斯商旅的Caddy Maxi。Caddy Maxi雖然售價稍高一些,但福斯商旅經營甚久,銷售一直很穩定。TOURNEO CONNECT的定價策略看起來像是瞄準BERLINGO與RIFTER而來,但首批四百輛在幾天內售罄的熱況,不難看得出TOURNEOCONNECT 後續的野心。

TOURNEO CONNECT的車高與車寬僅相差1.2公分,從車尾看,就像個方型的箱子。(圖/黃耀徵攝)
TOURNEO CONNECT的車高與車寬僅相差1.2公分,從車尾看,就像個方型的箱子。(圖/黃耀徵攝)
進口LAV比一比(圖/翻攝自CITROEN官網、PEUGEOT官網)
進口LAV比一比(圖/翻攝自CITROEN官網、PEUGEOT官網)

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