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ŠKODA SCALA 1.5TSI 熱血操駕

ŠKODA SCALA 1.5TSI 熱血操駕
SCALA的頭燈設計相當銳利,霧燈旁也有導流設計以降低風阻;輪圈規格為205/50/R17,行駛時能立即感受路面反饋。(圖/馬景平攝)

以性價比聞名的ŠKODA,近幾年在百萬級距的進口車及國產車間殺出一條血路,讓預算不高的消費者,仍有安全性高的歐洲車可以選擇。上回本刊記者試駕的是1.0TSI車型,雖說該車型各式功能應有盡有,但只要加8萬元,就能升級搭載四缸引擎及有150匹馬力的1.5TSI,讓車主操駕時更加熱血。

除了既有的RS藍和動感紅,SCALA也有類似金龜綠的車色可選擇。(圖/馬景平攝)
除了既有的RS藍和動感紅,SCALA也有類似金龜綠的車色可選擇。(圖/馬景平攝)
SCALA 1.5TSI採用與AUDI A3、Q3及福斯 Tiguan同顆引擎,加速到100公里只需8.3秒。(圖/馬景平攝)
SCALA 1.5TSI採用與AUDI A3、Q3及福斯 Tiguan同顆引擎,加速到100公里只需8.3秒。(圖/馬景平攝)

過去試駕ŠKODA,是以跳島的方式從金門、馬祖、綠島一直到小琉球,這回SCALA 1.5TSI則選在宜蘭試駕。車廠人員在介紹時直言,SCALA 1.0TSI與1.5TSI的差異只在引擎,其它配備全都一樣。

外觀線條 前衛動感

作為ŠKODA RAPID車系的後繼車款,SCALA的外型卻是全新的設計,從大燈、水箱罩到車尾的LOGO,都相當創新。在燈組方面,兩側日行燈猶如老鷹的翅膀,讓車頭更具侵略感,其中豪華版的頭燈,還有動態幾何光束及頭燈清洗、角落照明功能,全車系的霧燈則是整合在前保桿中,霧燈旁還有導流的設計,可以些微降低風阻。

尾燈與LED日行燈的設計相當類似,讓SCALA無論從哪個方向看,都相當有辨識度;方向燈採用以往在豪華進口車才看得到的動態序列,使後車更能識別接下來的動向。

輪圈部分,一般版採用205∕55∕R16,在路面不佳時,能降低車內人員的不適感;豪華版則採用205∕50∕R17,輪圈較大、胎壁較薄,但更能即時反饋路面的情況。

SCALA的車尾,已看不到以往飛箭羽翼的廠徽,而是像VOLVO一樣,將ŠKODA字母鑲嵌在後擋風玻璃。後擋風玻璃則是延伸到與尾燈同高的位置,這樣的設計,未來會在更多車系上看到。

車室空間 媲美休旅

雖說許多人會將SCALA和RAPID以及同集團的GOLF相比,但作為創世代的新式設計,SCALA採用集團的MQB底盤,能為企業省下許多成本,也讓軸距拉長到2,649mm,大幅增加座椅前後間距及行李廂空間,可用空間提升到四六七公升,幾乎可媲美旅行車。雖說SCALA並不高,但全車系都標配電動尾門,想必更能獲得女性車主的青睞。

後擋風玻璃延伸到與尾燈同高,直接鑲嵌ŠKODA的粗體字母。(圖/馬景平攝)
後擋風玻璃延伸到與尾燈同高,直接鑲嵌ŠKODA的粗體字母。(圖/馬景平攝)

進入車室,副駕駛座前的軟材質飾板,視覺上帶有木材質感;中控台採用八吋懸浮式螢幕,這也是近幾年各大車廠的設計趨勢,讓駕駛在行駛間不需要低頭,就能調整畫面。

ACC的設定在方向盤左下方(黃圈處),可以設定30公里以上及3秒內自動重新起步。(圖/馬景平攝)
ACC的設定在方向盤左下方(黃圈處),可以設定30公里以上及3秒內自動重新起步。(圖/馬景平攝)
SCALA的體型不算笨重,卻能給車主幾近旅行車的空間。(圖/馬景平攝)
SCALA的體型不算笨重,卻能給車主幾近旅行車的空間。(圖/馬景平攝)

中控台除了支援手機藍牙通話,也可以有線連接Apple Carplay和Android Auto;HUB接頭均採TYPE-C規格,排檔桿前另設有無線充電座,但不支援快充。

近一七五公分的模特兒坐進後座,膝蓋與前座仍有兩個拳頭的距離。(圖/馬景平攝)
近一七五公分的模特兒坐進後座,膝蓋與前座仍有兩個拳頭的距離。(圖/馬景平攝)

由於SCALA的定位偏向家庭多功能用車,因此相當注重後座的舒適度,即使坐進身高約一七五公分的成人,膝蓋距離前座仍有兩個拳頭的空間,但頭部空間略感壓迫。此外,後座設有冷氣孔及兩個TYPE-C充電孔。

安全性能 傲視同級

在安全性方面,ŠKODA旗下全車系都標配全速域ACC(主動車距巡航控制系統)和DSR(駕駛轉向穩定輔助)等主被動安全配備,其中ACC可設定三十公里以上,並支援三秒內重新起步功能,若超過三秒,則要輕踩油門才會繼續前進。

車室空間大量採用軟材質,副駕駛座前的飾板帶有木質感。(圖/馬景平攝)
車室空間大量採用軟材質,副駕駛座前的飾板帶有木質感。(圖/馬景平攝)
儀表板採雙圓式設計,中間的螢幕可顯示平均油耗、車速等多項數據。(圖/馬景平攝)
儀表板採雙圓式設計,中間的螢幕可顯示平均油耗、車速等多項數據。(圖/馬景平攝)
排檔桿前的空間,設有手機無線充電區。(圖/馬景平攝)
排檔桿前的空間,設有手機無線充電區。(圖/馬景平攝)

SCALA也配有車道輔助功能,在標線清晰的情況下,系統會提供輔助力道,並發出警告要求駕駛介入操作。但即使有這些主被動安全配備,卻還沒辦法算進LEVEL 2的自動駕駛能力。

日前Euro NCAP(歐盟新車安全評鑑協會),針對SCALA進行撞擊測試,給予五顆星的肯定,讓SCALA的安全性,在同級距的對手中名列前茅。以百萬元上下的車價,能享有這些安全性,ŠKODA算是國內少數相當佛心的車廠。

SCALA的動力採用直四渦輪增壓引擎,最大馬力達一五○匹,不須重踩油門就能感覺到渦輪開始作動。根據官方提供的數據,靜止至時速一○○公里只需八‧三秒;本刊記者實際駕駛開上國道五號,油門輕踩不用幾秒,時速就來到九○公里,過程間也不會感到渦輪延遲的情況。即使開進僅有單車道的田間小路,SCALA也沒有發生轉向過度或者不足的情況,但因軸距較長,轉彎的半徑仍要預留些空間。

許多買家都會將SCALA 1.5TSI與1.0TSI進行比較,1.5TSI在規格上,或許只多了一個汽缸及500c.c.的排氣量,但和貴上幾十萬元的AUDI A3、Q3及VW Tiguan,都是採同顆心臟,確實相當物超所值。

達人觀點

SCALA 1.0TSI推出後,市場反應相當熱絡,但有些人遲遲沒入手的原因,就在於動力,畢竟掀背車總有些熱血基因,1.0升三缸引擎實用性夠,但絕對稱不上熱血。換上1.5升引擎的SCALA就驃悍很多,這顆TSI引擎可節省油耗,又配備汽油微粒過濾器降低碳排,是新世代的環保引擎。

(鄭捷/CARTURE車勢文化營運總監)

(CARTURE車勢文化營運總監。圖/鄭捷臉書)
(CARTURE車勢文化營運總監。圖/鄭捷臉書)

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