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飆上路/任性越野去 FORD FOCUS Active

飆上路/任性越野去 FORD FOCUS Active
飆上路/任性越野去 FORD FOCUS Active(圖/王永泰攝)

福特在FOCUS五門掀背車款的基礎上,重新開發了跨界休旅FOCUS Active,搭配5種行車模式與安全科技配備,即使沒有四輪驅動,在泥濘、積水、沙地等惡劣路況,仍具有一定的脫困能力。

新的一年才開始,台灣車壇就出現「重量級」新車, 福特推出國產FOCUS Active,搶攻小型跨界休旅市場。這並不算新聞,事實上早在2019年,FOCUS Active就已分別在歐洲和中國上市。

再度請來藝人林依晨代言,也幫FOCUS Active加分不少。(圖/黃威彬攝)
再度請來藝人林依晨代言,也幫FOCUS Active加分不少。(圖/黃威彬攝)
標配的車頂架,最多可負重75公斤。(圖/王永泰攝)
標配的車頂架,最多可負重75公斤。(圖/王永泰攝)
車身尺寸(尤其車高)較五門掀背版拉大,車室空間更寬敞。(圖/王永泰攝)
車身尺寸(尤其車高)較五門掀背版拉大,車室空間更寬敞。(圖/王永泰攝)

如果光從外觀看,FOCUS Active不過就是一輛拉高了的五門掀背FOCUS。不過,福特六和在FOCUS Active的公辦試駕上,安排了一個接近off-road(越野)的特殊場地體驗,倒是教人心驚膽戰。不禁讓本刊記者回想到多年前第二代FOCUS花蓮試駕時,在一處看似安全的海濱「顧路」的慘痛經驗。

沒有四輪傳動的FOCUS Active能夠通過泥地、水坑的考驗?由於本刊記者也是FOCUS車主,多少知道這車的能耐,體驗完離開駕駛座後,心中卻滿是激動,眼前這部髒兮兮的FOCUSActive,絕對堪稱史上最強的FOCUS。

鈑件重新開模 車身拉大

TOYOTA去年推出的新神車COROLLACROSS雖掛名在COROLLA家族,但外觀其實與房車COROLLA差異甚大;而FOCUS Active則恰好相反,除非與FOCUS五門掀背車擺在一起, 幾乎難以一眼區別。

FOCUS Active的多路況管理系統,有標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面等5種駕駛模式,比同級車具備更多的地形適應能力。(圖/王永泰攝)
FOCUS Active的多路況管理系統,有標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面等5種駕駛模式,比同級車具備更多的地形適應能力。(圖/王永泰攝)
前霧燈蓋使用防刮材質的銀色外框,以和FOCUS區隔。(圖/王永泰攝)
前霧燈蓋使用防刮材質的銀色外框,以和FOCUS區隔。(圖/王永泰攝)
任性版FOCUS Active配備18吋大鋁圈。(圖/王永泰攝)
任性版FOCUS Active配備18吋大鋁圈。(圖/王永泰攝)

福特的做法是推出Active專屬外觀套件,包括霧黑稜格水箱護罩,前保險桿下方的高抗磨套件、前霧燈蓋的銀色外框、車側Active專屬車身銘板、運動車頂架等。車身尺寸則拉高拉大到4,397×1,844×1,513 mm,整車的鈑件等於重新開模,並無法和FOCUS五門版共用。

內裝的鋪陳基本上就和這一代的FOCUS類似,但FOCUS Active的車門內飾板、座艙飾板、座椅縫線都採用類似冷光的「躍動藍」,看似低調,實則十分搶眼。其他如8吋懸浮式全彩觸控螢幕、無線充電座、三幅式多功能方向盤含換檔撥片、E-Shifter旋鈕排檔、電子手煞車、雙區恆溫空調及後座出風口等,都是FOCUS家族的配備。

五種駕駛模式 適應地形

動力方面,FOCUS Active也是採用和FOCUS相同的1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎,並導入了支援二缸運作的VDE汽缸間歇功能、結合歧管噴射與缸內直噴的雙噴油系統,加上雙獨立可變汽門正時設計, 可以輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力,搭配八速手自排變速箱,及前輪驅動,平均油耗表現達到每公升行駛16.4公里的一級水準。

採用1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎,可輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力。(圖/王永泰攝)
採用1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎,可輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力。(圖/王永泰攝)
FOCUS Active前車室配置(圖/王永泰攝)
FOCUS Active前車室配置(圖/王永泰攝)
中控台為8吋懸浮式全彩觸控螢幕,觸控反應相當靈敏。(圖/王永泰攝)
中控台為8吋懸浮式全彩觸控螢幕,觸控反應相當靈敏。(圖/王永泰攝)

至於能讓前驅的FOCUS Active擁有輕越野地形的脫困能力,祕密武器在於底盤的調校,與諸多主動安全系統的完美搭配。既然打著「跨界休旅」的招牌,FOCUS Active當然不只是把車高拉高、創造更大的進入角與離去角而已,它所搭配的多路況管理系統,具備了標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面等五種駕駛模式,比同級車具備更多的地形適應能力。

其中Slippery防滑模式可調整油門踏板輸出線性,降低驅動輪轉速敏感度,並能提升ESP(電子式車身動態穩定系統)的介入程度,有助於在泥濘或草地等低摩擦係數地形,仍可提供駕駛一定程度的循跡性。而Trail簡陋路面模式,則是透過控制ABS(防鎖死煞車系統)及TCS(循跡控制系統)來提升輪胎空轉程度,以排除胎面上的積雪或泥土,協助駕駛脫困。

旋鈕式的變速系統十分時尚,但需花點時間適應。(圖/王永泰攝)
旋鈕式的變速系統十分時尚,但需花點時間適應。(圖/王永泰攝)
 前座配備雙恆溫空調,後座亦有空調出風口。(圖/王永泰攝)
 前座配備雙恆溫空調,後座亦有空調出風口。(圖/王永泰攝)
語音聲控、通話、定速等常用功能按鍵,整合於方向盤兩側,操作方便就手。(圖/王永泰攝)
語音聲控、通話、定速等常用功能按鍵,整合於方向盤兩側,操作方便就手。(圖/王永泰攝)

克服泥濘關卡 爽度破表

在實際的越野試駕過程中,開著前驅的FOCUS Active克服一道道崎嶇泥濘的關卡,實在是一件爽度破表又有點令人匪夷所思的事。不過本刊記者還是要強調,即使是汽車線記者,還是得由專業教練在一旁協助,才能克服地形障礙。也就是說,這些叔叔都是有練過的,除非你對FOCUS Active十分了解,否則並不建議讀者輕易嘗試。

FOCUS Active共推出「好動版」、「任性版」兩個車型,售價分別為83.9萬元、89.9萬元。除了叫好又叫座的KUGA外,福特也還有Ecosport 這部進口小型休旅車,只是這部印度生產的小車,長年來的市場反應並不好,FOCUSActive在此時推出,多少有些替補的意味。

本刊記者認為,以FOCUS Active 的售價和定位,的確能夠搶下一些訂單,但值得觀察的是,影響最大的會不會是自家兄弟FOCUS。如果一加一的結果還是一,那麼FOCUS Active的存在意義,就只是提供消費者多一種選擇。

跨界大亂鬥(圖/各車廠提供)
跨界大亂鬥(圖/各車廠提供)

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