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飆上路/小獅王出閘 PEUGEOT 2008 GT Cielo

飆上路/小獅王出閘 PEUGEOT 2008 GT Cielo
小獅王出閘 PEUGEOT 2008 GT Cielo(圖/張文玠攝)

新世代大改款的都會休旅車PEUGEOT 2008於前年首次在海外發表,國內總代理「寶嘉聯合」搶先讓它在去年初的台北車展登場,原本預計在去年第三季就能正式上市,但受到新冠肺炎疫情影響,到第四季才低調上市。此次大改款將獅牙、獅爪都融入車體設計,猶如一頭小獅王,讓台灣人欣賞到法國獨特的造車美學。

近幾年CUV(Crossoverutility vehicle,跨界休旅車)一直是各大廠的銷量保證,車商們無不極力推出新的CUV 車款,而來自法國的PEUGEOT,早在2 0 13 年就推出小型都會休旅車2008系列,日前大改款推出All-New PEUGEOT 2 00 8,更掀起一陣旋風。

去年的台北車展上,PEUGEOT 2008首次在亞洲登場。(圖/業者提供)
去年的台北車展上,PEUGEOT 2008首次在亞洲登場。(圖/業者提供)
從發表到正式上市相隔1年,卻沒讓車迷失望,GT Cielo結合了集團內的極致造車工藝及美學。(圖/張文玠攝)
從發表到正式上市相隔1年,卻沒讓車迷失望,GT Cielo結合了集團內的極致造車工藝及美學。(圖/張文玠攝)

花紋飾板 增添獨特動感

大改款的PEUGEOT 2008車系編成,共有兩種動力,再依外觀、內裝配備可區分為7款車型,包括Active、Allure、Allure Cielo、GT、GT Line、GT Line Cielo,以及此次試駕的頂級款GT Cielo。

已經許久沒有大改款的PEUGEOT 2008,此次把PEUGEOT 的當家設計語彙全都融入車體內外,由於PEUGEOT認為每款跨界車都有無限的設計,因此在引擎蓋嵌上「2∞8」字樣的銘牌,00相連在一起代表無限大。

不只如此,Full LED頭燈組造型如獅爪,下方還有獅王獠牙造型的LED燈,並採用GT專屬的直瀑式水箱罩,在水箱格柵上也以鍍鉻的方式增加立體感,且將3D立體廠徽融入其中,這些極具個性的設計,透過法式美學搭配得相當和諧,不僅提升車款辨識度,也會讓旁人覺得車主是相當有品味的人。

GT Cielo採用小盤徑方向盤,除了附上換檔撥片,也將銘牌嵌在下方。(圖/張文玠攝)
GT Cielo採用小盤徑方向盤,除了附上換檔撥片,也將銘牌嵌在下方。(圖/張文玠攝)
輪拱處採深色霧面防刮飾板,並延伸至側裙及後保險桿,增添些許粗獷感。(圖/張文玠攝)
輪拱處採深色霧面防刮飾板,並延伸至側裙及後保險桿,增添些許粗獷感。(圖/張文玠攝)
以皮革包覆的線傳排檔桿,將科技與質感融合得恰到好處。(圖/張文玠攝)
以皮革包覆的線傳排檔桿,將科技與質感融合得恰到好處。(圖/張文玠攝)

車側處以上下分色設計,增加車體修長的比例效果,C柱則以帶有橫向花紋的飾板呈現,整體設計在視覺上可以大幅增加跑格。畢竟是跨界休旅車,因此在輪拱處加入了防刮飾板延伸至側裙,在兩側前葉子板上,也嵌入GT車型銘牌,增加識別度;車門處則可明顯地看到「><」型鈑金折線,該設計可不只出現在車側,引擎蓋及車尾都能看見。

立體投影 容納更多資訊

由於是頂規的GT Cielo車型,因此輪圈採用的是18吋雙色鋁圈,輪胎規格為215 / 55 / R18,大尺寸的鋁圈配上扁平率55%的輪胎厚度,讓駕駛在行駛中可以很清楚地接收路面反饋。

來到車尾,首先看到的是呼應頭燈的獅爪常駐燈,近看會發現,方向燈及倒車燈都以豎置的透明導光片呈現,極具科技感;兩側尾燈組中央以深色飾板連接,使得上下分層更為明確。往下就能看到相當厚實的保險桿,突出車尾約12公分,與車側防刮飾板採用相同材質,在保險桿下方也設計了雙出排氣尾飾管,增添不少粗獷感。

進入車室之後,映入眼簾的是第三代i-Cockpit直覺式駕駛導向設計,十分符合人體工學,並輔以類碳纖維飾板及座艙氛圍燈條,而氛圍燈條可調整為自己喜歡的顏色;中控台上方的材質,有別於競廠的射出塑件,而是採用軟質類皮革的蒙皮包覆,讓車室多了些溫度。

可開啟的全景式天窗是GT Cielo車型獨有,與車室之間以深色遮陽簾隔絕。(圖/張文玠攝)
可開啟的全景式天窗是GT Cielo車型獨有,與車室之間以深色遮陽簾隔絕。(圖/張文玠攝)
尾燈組以深色飾板連接,使上下分層明確,也讓車體看起來更俐落。(圖/張文玠攝)
尾燈組以深色飾板連接,使上下分層明確,也讓車體看起來更俐落。(圖/張文玠攝)

相較於主流的大尺寸螢幕,GT Cielo儀表板則是採用全球首創的QUARTZ 3D立體投影式數位儀表,除了底層的螢幕外,在儀表的表層也會呈現投影畫面,小小的螢幕中能容納更多資訊。

中控多媒體車機採用7吋螢幕,支援Apple CarPlay、AndroidAuto,以及鏡射螢幕,也可以在螢幕中調整ACC等主被動設定;在中控車機下方配置了Qi無線充電板,左右側則設有Type C及Type A連接孔,以及簡易的手機架。

運動模式 輕踩油門奔馳

至於混合3種材質製成的跑車化座椅,讓駕駛即使在劇烈操駕時,也能被牢牢抓在座位上,同時附上豪華車才會出現的電熱座椅,在寒流來襲時,這項功能更是不可或缺。

GT Cielo採用1.2升直列三缸引擎,卻擁有155匹的最高馬力。(圖/張文玠攝)
GT Cielo採用1.2升直列三缸引擎,卻擁有155匹的最高馬力。(圖/張文玠攝)
混合3種材質製成的跑車化座椅,不僅能牢抓駕駛於座位上,也為車室增添時尚元素。(圖/張文玠攝)
混合3種材質製成的跑車化座椅,不僅能牢抓駕駛於座位上,也為車室增添時尚元素。(圖/張文玠攝)

相比大改款前,GT Cielo車身增長了142mm,因此後座空間更顯充裕。坐進160公分高的乘客,膝蓋仍有2.5顆拳頭的空間;在人手一機的時代,後座也貼心地附上2個充電孔。此外,GT Cielo打破跨界休旅車行李廂空間稍嫌侷限的刻板印象,容量仍有405公升,在後座倒平時更是提升至1,467公升。

動力部分採用的是1.2升直列三缸引擎,以及8速手自排變速箱,最大可以榨出155匹馬力以及24.5公斤米的峰值扭力。

實際駕駛PEUGEOT 2008 GT Cielo後,發現懸吊、底盤的配置依舊優秀,將駕駛模式調整到運動模式時,輕踩油門動力隨傳隨到,在中高速過彎時,只會感覺稍稍側傾,完全感受不出這是一台車身略高的跨界休旅。

  達人說法(圖/謝寶兒提供)  
  達人說法(圖/謝寶兒提供)  
進口跨界休旅比一比(圖/各車廠提供、張文玠攝)
進口跨界休旅比一比(圖/各車廠提供、張文玠攝)

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