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飆上路/Volkswagen T-ROC 330 TSI R-Line Performance 潮味新跑旅

飆上路/Volkswagen T-ROC 330 TSI R-Line Performance 潮味新跑旅
T-ROC 330 TSI R-Line Performance 的外型雖不像T-Cross大膽前衛,但相當耐看。(圖/王永泰攝)

台灣福斯2018年就想導入VolkswagenT-ROC,但先後受「全球輕型車測試規範」及新冠肺炎影響產能,直到今年11月中才正式發表,也讓福斯車系在Tiguan以下、T-Cross以上的級距,多了新選擇。雖然T-ROC的車身略高,但動力與調校皆傲視同級車,路感媲美性能車款。

近年全球最熱賣的車型,無非就是SUV,連藍寶堅尼和保時捷等豪華大廠,都推出SUV車款搶市,似乎只要把底盤加高,就是銷量保證。因此CUV(跨界休旅)和中小型SUV,也逐漸成為消費者的另一種選擇。

除了基本色,T-ROC當然也有年輕人喜愛的特殊色,搭配雙色車頂更為吸睛。(圖/黃威彬攝)
除了基本色,T-ROC當然也有年輕人喜愛的特殊色,搭配雙色車頂更為吸睛。(圖/黃威彬攝)
車側可以看到此次主打的懸浮式雙色車頂,並以鍍鉻飾條進行視覺分割。(圖/王永泰攝)
車側可以看到此次主打的懸浮式雙色車頂,並以鍍鉻飾條進行視覺分割。(圖/王永泰攝)

車身折線 肌肉感十足

去年第四季福斯推出T-Cross時,許多車迷就在敲碗期盼T-ROC上市,雖然兩者的車身尺寸相差無幾,但T-ROC在C柱後的設計更具運動風格。T-Cross的底盤,採用與Polo相同的MQB A0,T-ROC則是Golf的MQB A1底盤,動力較為充沛。

T-ROC的車頭,採用福斯在2019年發表的最新廠徽,字體比舊廠徽更為細長清晰,也是國內首次採用新廠徽的車款,未來會陸續出現在福斯全車系。水箱罩以六邊形呈現,與兩側燈組融為一體,上下輔以鍍鉻飾條,與引擎蓋及保險桿分離,不僅增加線條也更有立體感;本次試駕的330 TSI R-Line Performance車型,水箱罩上也有識別的R-Line銘牌。

頭燈組全車系標配光感應LED頭燈,但日行燈及方向燈不在燈具組內,而是以六角形燈條設計在下方;採用鹵素燈泡的霧燈,則是在下氣壩兩側。雖然燈具都採分離式設計,但因排列相當整齊,使車頭看來相當有層次感。

雖然台灣尚未引進GTI和R版的性能款,但一九○匹馬力的動力已綽綽有餘。(圖/黃威彬攝)
雖然台灣尚未引進GTI和R版的性能款,但一九○匹馬力的動力已綽綽有餘。(圖/黃威彬攝)
8吋的中控螢幕,除了必備的手機連接功能,也能查看當前的汽車狀態。(圖/王永泰攝)
8吋的中控螢幕,除了必備的手機連接功能,也能查看當前的汽車狀態。(圖/王永泰攝)
全景式天窗雖然不是必備,但能使車室內的視野更開闊。(圖/王永泰攝)
全景式天窗雖然不是必備,但能使車室內的視野更開闊。(圖/王永泰攝)

至於鈑金的折線設計,向來是福斯的拿手菜,因此在引擎蓋兩側、前葉子板及兩側車門的深淺折線,都設計得恰到好處,增加車身的肌肉感。但較為立體的鈑金折線,若因碰撞而變形的話,修復也會困難許多。

車側可以看到此次主打的懸浮式雙色車頂,以鍍鉻飾條進行視覺上的分割;C柱採用的是類Coupé的收尾設計,使T-ROC更有運動感。輪胎規格為225/40/R19,採用Suzuka雙色鋁圈,讓性能感更凸顯,這樣的輪圈規格,已與主流性能車相當,但又不會失去乘坐的舒適性。

安全配備 一口氣給足

車尾設計相比T-Cross,較為中規中矩,配置增加層次感的尾翼,尾門上也設計兩條水平折線,並延伸至尾燈及保險桿上。尾燈仍配置科技感十足的LED光源,燈殼顏色以微燻黑的方式增加對比度。

進入車室會發現,T-ROC採用集團新世代的布局,以沉穩的深灰為基底,再以亮面的曜石灰飾板進行點綴;畢竟是R-Line Performance車型,當然有金屬踏板、金屬門檻飾條、運動化平底三幅方向盤及Art Velours類麂皮運動座椅等專屬配備。由於是專屬的運動化方向盤,金屬的R-Line銘牌就嵌在下方,方向盤的左側按鍵為定速和ACC距離等設定,右側則為多媒體按鍵,握感相當扎實。

儀表採用的是Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶版,畫面配置上相當彈性。常規顯示畫面上,左環為轉速,右環為當前時速,中央的行車資訊幕,可讓駕駛調整主被動安全配備的設定;儀表板的最左側為當前油溫,最右側則是油箱當前容量。

所有行車資訊,都能透過Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶版查看。(圖/王永泰攝)
所有行車資訊,都能透過Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶版查看。(圖/王永泰攝)
雖然是採用Golf的底盤,後座仍相當寬敞,出風口也沒有省略。(圖/黃威彬攝)
雖然是採用Golf的底盤,後座仍相當寬敞,出風口也沒有省略。(圖/黃威彬攝)
T-ROC搭載直四EA888渦輪引擎及DSG自手排變速箱,換檔間毫無頓挫,動力隨傳隨到。(圖/王永泰攝)
T-ROC搭載直四EA888渦輪引擎及DSG自手排變速箱,換檔間毫無頓挫,動力隨傳隨到。(圖/王永泰攝)

ACC等安全配備,幾乎是進口車型必備,不過T-ROC還有Front Assist車前碰撞預警、前方行人監控系統、車道維持及偏移警示系統、車側盲點警示系統以及RTA後方橫向車流警示系統,該有的一項都沒閹割。

動力切換 順暢無空隙

中控車機採用Composition Media 8吋觸控螢幕,同樣有Apple CarPlay和Android Auto手機連線,也可透過螢幕了解汽車狀態等資訊,螢幕下方依舊維持調整空調的三旋鈕。鞍座處配置了調整駕駛模式的快捷轉盤,可選擇一般模式、節能模式、越野模式或雪地模式。

台灣福斯針對消費者進行調查,發現消費者對於中小型SUV最想要的配備,首推後座出風口和行李廂電動尾門,便將這兩樣配備列為T-ROC全車系標配。

雖然是中小型SUV,身高176公分的男性坐進後座,不僅腿部空間舒適,頭頂也不會感覺太壓迫。行李廂空間在正常狀態下,容量為445公升,將後座倒平便提升到1,290公升。

車室採用集團新世代的佈局,以沉穩的深灰為基底,輔以曜石灰飾板妝點。(圖/王永泰攝)
車室採用集團新世代的佈局,以沉穩的深灰為基底,輔以曜石灰飾板妝點。(圖/王永泰攝)
正常行李廂空間為445公升,後座倒平後更提升為一二九○公升。(圖/王永泰攝)
正常行李廂空間為445公升,後座倒平後更提升為一二九○公升。(圖/王永泰攝)

實際駕駛T-ROC 330 TSI R-Line Performance上路,需要動力時只要輕踩油門,就會立即得到回饋。畢竟搭載的是直四EA888渦輪引擎,動力有著190匹馬力,換檔過程中也不會感覺到絲毫頓挫或空隙。

雖然車身高度有1573mm,離地高190mm,但搭載R-line運動化懸吊,在山路上高速過彎時,不會感受到明顯的離心力。T-Roc 330 TSI R-Line Performance的操控及動力,在同級車中絕對名列前茅,路感幾乎媲美Golf GTI。

 達人說法 《奇摩汽機車》編輯謝寶兒

從外型來看,T-ROC的設計相當類似福斯的主力休旅Tiguan,內外設計都相當中規中矩,雖然外型並不令人驚豔,但對保守的台灣人來說,這種車型才是首選。

雖然T-ROC被定位為Golf的加高版,但實際駕駛後,就會覺得兩者間有很大的差異。T-ROC 330 TSI搭載的是2.0直四渦輪引擎,動力達到190匹馬力,加上以往只出現在GTI版本的4Motion AWD系統,無論動力還是車身調校,都更接近性能車種。

進口中小型SUV比一比
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